In Nederland worden ieder jaar meer dan 150 miljoen kilometers per trein afgelegd. Daarmee is het Nederlandse spoor een van de dichts bezette spoorwegnetwerken ter wereld. Door de toenemende vraag naar een efficiënter en duurzamer spoornetwerk worden er de komende jaren veel veranderingen doorgevoerd. Wij ondersteunen opdrachtgevers in de railsector met het oplossen van vraagstukken over capaciteit, opleiden en projectmanagement.
Het Nederlandse spoor heeft een rijke geschiedenis van bijna tweehonderd jaar. Wat begon met een spoorlijn tussen Amsterdam en Haarlem is uitgegroeid tot een van de meest intensief gebruikte spoornetwerken van Europa. Ons spoornetwerk vervult een essentiële mobiliteitsfunctie: jaarlijks worden er via meer dan vierhonderd treinstations 1.2 miljoen reizigers vervoerd. Daarnaast heeft het spoor, voornamelijk door wereldhaven Rotterdam, ook een belangrijke economische functie gekregen. Dit is te zien in het transport naar het achterland, wat jaarlijks neerkomt op zo’n 110.000 ton aan goederen.
Door een veranderende mobiliteitsbehoefte onder consumenten en het verduurzamen van reisbewegingen krijgen we de komende jaren te maken met nog meer groei. Zo wordt de trein steeds meer gezien als een goed alternatief voor de auto, zowel vanwege het comfort als de CO2-uitstoot. Op het spoor stijgt zowel het aantal verplaatsingen als de hoeveelheid reizigerskilometers, naar schatting tussen de dertig en veertig procent. Deze groei is sterker dan bij ieder ander vervoersmiddel en vraagt om een efficiënter en duurzamer spoornetwerk. Daarom worden er de komende jaren veel veranderingen doorgevoerd.
Veiligheid staat bovenaan in de railsector. Zo willen we ook de mobiliteit en het uitvoeren van werkzaamheden op het spoor zo veilig mogelijk houden. Om dat voor elkaar te krijgen wordt er binnenkort gestart aan de transitie naar het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Dit systeem zorgt ervoor dat de treinbeveiliging- en besturingssystemen binnen heel Europa gelijk zijn en maakt internationaal reizen veel eenvoudiger. Zowel de infrastructuur als het materieel moet worden voorzien van ERTMS. Het doel is dat in 2030 alle nationale hoofdspoorverbindingen zijn uitgerust met ERTMS. In 2050 moet de transitie ook voltooid zijn voor de belangrijkste internationale verbindingen binnen Europa.
Een tweede verandering is de automatisering van het treinverkeer. Deze automatisering wordt Automatic Train Operation (ATO) genoemd. Het zorgt ervoor dat energie en spoor efficiënter kunnen worden ingezet, wat intensiever gebruik van het spoor mogelijk maakt. Momenteel voert ProRail proeven uit met automatisch rijdende treinen, waarbij de machinist wordt ondersteund in het preciezer laten rijden en stoppen van de trein. De machinist zelf draagt zelf echter de volledige verantwoordelijkheid.
Wij versnellen de energietransitie. Zo werken we samen aan een betere toekomst, voor de mensen om ons heen, voor onszelf en voor ons klimaat.